Вы требуете от тормозов большего, чем раньше??

Прежде чем решить, что заводские тормоза неадекватны, установить, действительно ли увеличилась их рабочая нагрузка.

Скорость — одна из важнейших переменных. Во время торможения, кинетическая энергия транспортного средства должна быть удалена, большая часть которого в конечном итоге проявляется в виде тепла в фрикционных тормозах..

Потому что скорость равна квадрату, Скорость оказывает гораздо большее влияние на кинетическую энергию, чем такое же процентное изменение массы.. А 1,600 кг в автомобиле около 617 кДж поступательной кинетической энергии при 100 км/ч и примерно 2.47 МД в 200 км/ч. В остальных эквивалентных условиях, Удвоение скорости дает транспортному средству в четыре раза больше поступательной кинетической энергии..^[1]

Фактические расчеты энергии торможения также могут учитывать вращающиеся компоненты., аэродинамическое сопротивление, потери в трансмиссии и конечная скорость торможения, но соотношение квадрата скорости остается фундаментальным.

Частота меняет рабочую нагрузку по-разному. Один жесткий стоп вполне может находиться в пределах возможностей системы.. Повторите аналогичные остановки с небольшим временем восстановления, и следующее торможение начнется, пока ротор, коврик и окружающее его оборудование все еще несут тепло от предыдущего.

Масса автомобиля напрямую увеличивает спрос. Если движущаяся масса увеличится на 10% в то время как стоп остается сопоставимым в остальном, член поступательной кинетической энергии также увеличивается примерно 10%.

Замена шин требует большей осторожности. Колесо большего размера не обеспечивает автоматически большее сцепление с дорогой.. Шина, которая действительно увеличивает доступное сцепление с дорогой, может позволить транспортному средству передавать больше тормозного усилия до того, как шина достигнет предела движения по дороге., делая тормозной момент более актуальным, чем раньше.

Ни одно из этих изменений автоматически не означает «покупайте BBK». Они лишь установили, что тормоза теперь могут работать больше.. Следующий вопрос: что достигает своего предела первым?.

Что на самом деле ограничивает ваши тормоза?

«Плохое торможение» — это не один диагноз. Подобные симптомы могут возникать по самым разным причинам.

Затухание с повторной остановкой может происходить в разных пределах.

Предположим, что первые два тяжелых стопа сильны, но пятый явно слабее..

Что-то потеряло тепловой запас, но сам по себе этот симптом не говорит вам, является ли ограничивающим компонентом колодка, жидкость или система в целом.

Если педаль остается относительно твердой, а тормозное усилие снижается, фрикционный материал мог выйти за пределы предполагаемого температурного диапазона.. Феродо Гонки, например, публикует оптимальные диапазоны 0–500°C для DS2500, 200–750°C для DS1.11 и 300–850°C для DS3.12.^[2]

Эти цифры относятся к конкретным соединениям.. Их ценность здесь в том, чтобы показать, почему не существует универсальной «температуры выцветания» тормозных колодок.

Если педаль становится мягкой при повышении температуры, жидкость заслуживает внимания. Под США. ФМВСС 116, ТОЧКА 4 Тормозная жидкость должна соответствовать минимальной температуре кипения сухой равновесной рефлюксной жидкости. 230°С (446°Ф) и минимальная температура кипения влажной равновесной флегмы 155°С (311°Ф).^[3]

Жидкость, приближающаяся к диапазону кипения, может образовывать сжимаемый пар и изменять поведение педали, даже если ротор и суппорт остаются механически исправными..

Проблема с температурой на системном уровне снова другая.. Если колодка и жидкость остаются в пределах допустимого диапазона, но повторяющиеся остановки продолжают повышать температуру ротора., тормозная система может поглощать тепло быстрее, чем может справиться в течение этого рабочего цикла.

Вибрация тормозов не является автоматически «деформированным ротором».

Пульсация педали или дрожание рулевого колеса также не указывают на необходимость использования более мощных тормозов..

Изменение толщины диска (ДТВ) является признанной причиной дрожания тормозов, но при диагностике следует также учитывать биение ротора, загрязнение ступицы, проблемы с установкой и люфт ступичных подшипников.^[4]

Delphi дает полезную иллюстрацию связанной с этим чувствительности.: загрязнение примерно 0.05 мм между ступицей и диском может производить более 0.1 мм осевого биения на тормозной поверхности.^[4]

Ротор большего размера не исправит нечистую поверхность ступицы или ошибку монтажа..

Изменит ли большой тормозной комплект то, что вас ограничивает??

BBK меняет несколько физических переменных., но дополнительная мощность полезна только тогда, когда одна из этих переменных уже ограничивает транспортное средство..

Brembo описывает крутящий момент дисковых тормозов как зависящий от эффективный радиус ротора, усилие зажима суппорта и коэффициент трения. Увеличение эффективного радиуса при сохранении других переменных постоянными увеличивает тормозной момент..^[5]

Площадь поршня суппорта влияет на гидравлическую силу и требования к объему жидкости., поэтому это следует учитывать вместе с размером главного цилиндра и балансировкой тормозов.. Само по себе количество поршней не определяет силу зажима..

Конструкция ротора учитывает тепловую мощность. Большая масса ротора может позволить диску поглощать больше энергии при заданном повышении температуры., в то время как вентиляция и воздушный поток влияют на то, насколько эффективно накопленное тепло покидает ротор..

Для повторного торможения, полезная идея проста: если следующая жесткая остановка произойдет до того, как система достаточно восстановится после предыдущей, температура продолжает расти. Отслеживать сеансы, горные спуски и автокросс могут включать резкое торможение, но их тепловые требования могут сильно различаться, поскольку скорость, время повторения и восстановления разные.

Снова рассмотрим пример с повторяющейся остановкой.. Если прокладка превысила полезный диапазон этого конкретного соединения, установка суппорта большего размера при сохранении того же неподходящего фрикционного материала оставляет реальный предел без изменений.

Если колодка и жидкость остаются стабильными, а температура ротора продолжает расти, поскольку система не может достаточно эффективно поглощать и отводить необходимое тепло., дополнительная мощность ротора и возможность охлаждения устраняют фактическое узкое место.

Какой тормозной запас вам действительно нужен??

Тормозной запас — это разница между рабочей нагрузкой, которую регулярно создает транспортное средство, и моментом, когда полезная эффективность торможения начинает ухудшаться..

Рассмотрим автомобиль, который никогда не выцветает., поддерживает стабильное поведение педали и уже создает достаточный тормозной момент, чтобы достичь доступного предела сцепления шины во время резкой остановки. BBK все еще может существенно увеличить теоретическую мощность., но большая часть этой дополнительной мощности не используется во время реального использования автомобиля..

Теперь рассмотрим автомобиль с соответствующими колодками и свежими, подходящая жидкость, которая все еще повышает температуру ротора и ухудшает консистенцию во время повторяющегося высокоэнергетического торможения. Увеличение тепловой мощности имеет четкую цель.

Диаметр ротора, Количество поршней и внешний вид суппорта не говорят вам, в какой ситуации вы находитесь..

Более полезная мера — это то, как долго система сможет поддерживать необходимый крутящий момент и стабильность, прежде чем возникнет предельное условие..

Сколько стоит дополнительный запас по высоте?

Не существует универсальной цены, при которой BBK станет стоящим..

Стоимость варьируется в зависимости:

• Платформа автомобиля;
• охват оси;
• размер и конструкция ротора;
• спецификация суппорта;
• форма подушечки;
• включенные строки, кронштейны и фурнитура.

Расходные материалы тоже имеют значение. Некоторые системы используют более крупные, необычные или фирменные форматы колодок и роторов, что может повлиять на стоимость замены и выбор запчастей. Это скорее зависит от продукта, чем является универсальным свойством каждого BBK..

Установка заслуживает того же подхода, специфичного для автомобиля.. Диаметр колеса сам по себе не доказывает, что суппорт очистит цилиндр и спицы..

По этой причине производители высокопроизводительных тормозов обычно предоставляют физические или печатные шаблоны установки.. Эссекс, например, указывает 2 Минимальный зазор в мм для собственной процедуры установки AP Racing by Essex по шаблону.^[6]

Это число не следует рассматривать как общеотраслевое правило допуска BBK.. Другие производители могут указывать другие минимальные значения., поэтому правильным требованием всегда является то, которое опубликовано для конкретного тормозного комплекта и проверяемой комбинации колес..

Гидравлическую совместимость также необходимо проектировать, а не предполагать.. Площадь поршня, поведение главного цилиндра, Баланс передних и задних тормозов и системы управления автомобилем влияют на поведение готовой системы..

Самый большой штангенциркуль, который физически подходит, не автоматически является наиболее подходящим штангенциркулем..

Что ББК еще не исправит

BBK не может обеспечить сцепление шин с дорогой., удалить воздух из гидросистемы, отремонтировать потекший главный цилиндр, исправить биение ступицы или изготовить неподходящий состав колодок, соответствующий требуемому температурному диапазону.

Неподвижный многопоршневой суппорт сам по себе также не гарантирует идеального ощущения педали..

Повышенная жесткость конструкции может уменьшить деформацию суппорта при высоких зажимных нагрузках., но отклик педали все равно зависит от площади поршня, размер главного цилиндра, состояние жидкости, кровотечение, сжимаемость колодок и механическое состояние системы.

Клиренс колес остается жестким физическим ограничением, и поведение колодок остается специфичным для состава. Некоторые фрикционные материалы, работающие при более высоких температурах, могут плохо реагировать на низкие температуры., шум, пыль или комфорт для работы при повышенных температурах; другие могут вести себя по-другому. Эти характеристики необходимо оценивать на основе фактической спецификации колодки, а не на основании этикетки BBK..

Так, Стоит ли покупать большой тормозной комплект?

Для автомобиля, который уже имеет достаточный тормозной момент для использования имеющегося сцепления с дорогой и остается стабильным на протяжении всего реального рабочего цикла торможения., BBK может добавить значительно больше мощности, чем будет использовать водитель..

Дело становится намного сильнее, когда правильно обслуживаемая система, оснащен подходящими колодками и жидкостью, неоднократно приближается к реальному пределу крутящего момента или температуры — и предлагаемый BBK напрямую увеличивает мощность в этой области..

Это все еще оставляет практические ограничения, такие как стоимость расходных материалов., зазор между колесами и совместимость с гидравликой, все это следует проверять по конкретному комплекту, а не предполагать исходя из размера ротора или количества поршней..

Начните с поведения, которое вы действительно можете наблюдать. Определите, что является причиной этого, затем проверьте, изменяет ли предлагаемая тормозная система эту переменную.. Этого достаточно, чтобы ответить, имеет ли добавленная мощность реальную функцию..

Источники & Технические ссылки

1. Энергия торможения автомобиля / анализ кинетической энергии - стандартное соотношение поступательной кинетической энергии, E = ½ м²², применяется для анализа энергии торможения.
2. Ferodo Racing — Техническая информация о тормозных колодках — опубликованные диапазоны рабочих температур для DS2500, Соединения DS1.11 и DS3.12.
3. 49 CFR § 571.116 — Тормозные жидкости для автомобилей - НАС. ФМВСС 116 требования, регулирующие эффективность тормозной жидкости DOT.
4. Delphi — как предотвратить тряску при торможении — техническое руководство по ЦТВ, биение ротора, загрязнение ступицы и связанные с ним диагностические факторы.
5. Brembo — Руководство по проектированию дисковых тормозов — взаимосвязь между эффективным радиусом диска, сила зажима и коэффициент трения.
6. Служба запчастей Essex — Как проверить зазор колеса в большом тормозном комплекте - процедура установки шаблона, специфичная для производителя, и 2 рекомендация по зазору в мм.