هل تطلب المزيد من الفرامل لديك أكثر من ذي قبل؟?

قبل أن تقرر أن فرامل المصنع غير كافية, تحديد ما إذا كان عبء العمل قد زاد بالفعل.

السرعة هي واحدة من أكبر المتغيرات. أثناء الكبح, يجب إزالة الطاقة الحركية للمركبة, مع ظهور حصة كبيرة في النهاية على شكل حرارة في فرامل الاحتكاك.

لأن السرعة مربعة, السرعة لها تأثير أكبر بكثير على الطاقة الحركية من نفس النسبة المئوية للتغير في الكتلة. أ 1,600 كجم مركبة لديها حوالي 617 كيلوجول من الطاقة الحركية الانتقالية في 100 كم/ساعة وحوالي 2.47 إم جي في 200 كم/ساعة. في ظل ظروف مماثلة, مضاعفة السرعة تعطي السيارة أربعة أضعاف الطاقة الحركية الانتقالية.^[1]

يمكن أيضًا لحسابات طاقة الفرامل الفعلية أن تأخذ في الاعتبار المكونات الدوارة, السحب الديناميكي الهوائي, خسائر نظام الدفع والسرعة النهائية لحدث الكبح, لكن العلاقة بين مربعي السرعة تظل أساسية.

التردد يغير عبء العمل بشكل مختلف. قد تكون نقطة التوقف الثابتة واحدة بشكل مريح داخل قدرة النظام. كرر توقفات مماثلة مع وقت قصير للتعافي ويبدأ حدث الكبح التالي أثناء الدوار, لا تزال الوسادة والأجهزة المحيطة بها تحمل الحرارة من الوسادة السابقة.

تزيد كتلة السيارة من الطلب بشكل مباشر. إذا ارتفعت الكتلة المتحركة 10% بينما يظل التوقف قابلاً للمقارنة, كما يرتفع مصطلح الطاقة الحركية الانتقالية تقريبًا 10%.

تتطلب تغييرات الإطارات مزيدًا من العناية. العجلة الأكبر لا تخلق قبضة أكبر تلقائيًا. يمكن للإطار الذي يزيد من قوة الجر المتوفرة بشكل حقيقي أن يسمح للمركبة بنقل المزيد من قوة الكبح قبل الوصول إلى الحد الأقصى للطريق, مما يجعل قدرة عزم دوران الفرامل أكثر أهمية مما كانت عليه من قبل.

لا يعني أي من هذه التغييرات تلقائيًا "شراء بنك البحرين والكويت". لقد أثبتوا فقط أن الفرامل ربما تقوم الآن بمزيد من العمل. والسؤال التالي هو ما الذي يصل إلى حده أولاً.

ما الذي يحد فعليًا من فراملك؟?

"ضعف الكبح" ليس تشخيصًا واحدًا. أعراض مماثلة يمكن أن تأتي من أسباب مختلفة جدا.

يمكن أن يأتي التلاشي المتكرر من حدود مختلفة

لنفترض أن أول نقطتي توقف ثقيلتين قويتان ولكن من الواضح أن النقطة الخامسة أضعف.

لقد فقد شيء ما الإرتفاع الحراري, لكن هذا العرض وحده لا يخبرك ما إذا كان المكون المحدد هو الوسادة, السائل أو النظام ككل.

إذا ظلت الدواسة ثابتة نسبيًا مع انخفاض قوة الكبح, ربما تكون مادة الاحتكاك قد تحركت خارج نطاق درجة الحرارة المقصودة. سباق فيرودو, على سبيل المثال, ينشر نطاقات الأمثل من 0-500 درجة مئوية لـ DS2500, 200-750 درجة مئوية لـ DS1.11 و 300-850 درجة مئوية لـ DS3.12.^[2]

تنطبق هذه الأرقام على تلك المركبات المحددة. وتتمثل قيمتها هنا في توضيح سبب عدم وجود "درجة حرارة تلاشي" وسادة الفرامل العالمية.

إذا أصبحت الدواسة ناعمة مع ارتفاع درجات الحرارة, السائل يستحق الاهتمام. تحت الولايات المتحدة. FMVSS 116, نقطة 4 يجب أن يفي سائل الفرامل بالحد الأدنى من نقطة غليان الارتجاع الجاف للتوازن 230درجة مئوية (446درجة فهرنهايت) والحد الأدنى من نقطة غليان ارتداد التوازن الرطب 155درجة مئوية (311درجة فهرنهايت).^[3]

يمكن أن يشكل السائل الذي يقترب من نطاق الغليان بخارًا قابلاً للانضغاط ويغير سلوك الدواسة حتى عندما يظل الدوار والفرجار سليمين ميكانيكيًا.

تختلف المشكلة الحرارية على مستوى النظام مرة أخرى. إذا ظلت الوسادة والسائل ضمن نطاقاتهما القابلة للاستخدام ولكن التوقفات المتكررة تستمر في رفع درجات حرارة الدوار إلى الأعلى, قد يمتص نظام الفرامل الحرارة بشكل أسرع مما يمكنه إدارته خلال دورة العمل تلك.

اهتزاز الفرامل ليس تلقائيًا "دوارًا مشوهًا"

كما أن نبض الدواسة أو اهتزاز عجلة القيادة لا يشير إلى الحاجة إلى فرامل أكبر.

اختلاف سمك القرص (دي تي في) هو سبب معروف لاهتزاز الفرامل, ولكن يجب أن يأخذ التشخيص أيضًا في الاعتبار نفاذ الدوار, تلوث المحور, مشاكل التثبيت واللعب المحمل بالعجلات.^[4]

تقدم دلفي مثالا مفيدا للحساسية المعنية: التلوث تقريبًا 0.05 مم بين المحور والقرص يمكن أن تنتج أكثر من 0.1 ملم من الجريان المحوري على سطح الكبح.^[4]

لن يقوم الدوار الأكبر بتصحيح وجه المحور غير النظيف أو خطأ التثبيت.

هل ستغير مجموعة الفرامل الكبيرة الشيء الذي يحدك؟?

يقوم BBK بتغيير العديد من المتغيرات المادية, لكن السعة الإضافية تكون مفيدة فقط عندما يكون أحد هذه المتغيرات يقيد السيارة بالفعل.

يصف بريمبو عزم دوران الفرامل القرصية على أنه يعتمد على نصف قطر الدوار الفعال, قوة لقط الفرجار ومعامل الاحتكاك. تؤدي زيادة نصف القطر الفعال مع الحفاظ على ثبات المتغيرات الأخرى إلى زيادة عزم الكبح.^[5]

تؤثر منطقة مكبس الفرجار على القوة الهيدروليكية ومتطلبات حجم السائل, لذلك يجب أخذها في الاعتبار مع حجم الأسطوانة الرئيسية وتوازن الفرامل. عدد المكبس وحده لا يحدد قوة التثبيت.

يعالج تصميم الدوار السعة الحرارية. يمكن أن تسمح زيادة كتلة الدوار للقرص بامتصاص المزيد من الطاقة لارتفاع درجة حرارة معين, بينما تؤثر التهوية وتدفق الهواء على مدى فعالية مغادرة الحرارة المخزنة للدوار.

للفرملة المتكررة, الفكرة المفيدة واضحة ومباشرة: إذا وصلت نقطة التوقف الصعبة التالية قبل أن يتعافى النظام بشكل كافٍ من المحطة السابقة, تستمر درجات الحرارة في البناء. تتبع الجلسات, قد تنطوي جميع المنحدرات الجبلية والأوتوكروس على فرملة قوية, لكن متطلباتها الحرارية يمكن أن تكون مختلفة جدًا بسبب السرعة, يختلف وقت التكرار والتعافي.

فكر في مثال التوقف المتكرر مرة أخرى. إذا تجاوزت الوسادة النطاق المفيد لهذا المركب المعين, إن تركيب فرجار أكبر مع الاحتفاظ بنفس مادة الاحتكاك غير المناسبة يترك الحد الحقيقي دون تغيير.

إذا ظلت الوسادة والسائل مستقرين بينما تستمر درجة حرارة الدوار في الارتفاع، لأن النظام لا يستطيع امتصاص الحرارة المطلوبة ورفضها بفعالية كافية, تعمل سعة الدوار الإضافية وقدرة التبريد على معالجة عنق الزجاجة الفعلي.

ما مقدار مساحة الكبح التي تحتاجها فعليًا؟?

إن ارتفاع الكبح هو الهامش بين عبء العمل الذي تخلقه السيارة بانتظام والنقطة التي يبدأ فيها أداء الكبح المفيد في التدهور.

فكر في سيارة لا تتلاشى أبدًا, يحافظ على سلوك ثابت للدواسة وينتج بالفعل ما يكفي من عزم دوران الفرامل للوصول إلى حد الجر المتاح للإطار أثناء التوقف الشديد. قد يستمر بنك البحرين والكويت في زيادة القدرة النظرية بشكل كبير, لكن الكثير من هذه السعة الإضافية ليس له وظيفة أثناء الاستخدام الحقيقي للسيارة.

الآن فكر في استخدام مركبة تستخدم وسادات مناسبة وجديدة, سائل مناسب يستمر في تطوير درجة حرارة متزايدة للدوار وانخفاض في الاتساق أثناء الكبح المتكرر عالي الطاقة. المزيد من السعة الحرارية لها غرض واضح.

قطر الدوار, عدد المكبس ومظهر الفرجار لا يخبرك بالوضع الذي أنت فيه.

المقياس الأكثر فائدة هو المدة التي يمكن للنظام أن يحافظ فيها على عزم الدوران والاتساق المطلوبين قبل ظهور الحالة المقيدة.

ما هي تكلفة الإرتفاع الإضافي?

لا توجد نقطة سعر عالمية يصبح عندها بنك البحرين والكويت جديرًا بالاهتمام.

التكلفة تختلف مع:

• منصة السيارة;
• تغطية المحور;
• حجم الدوار والبناء;
• مواصفات الفرجار;
• شكل الوسادة;
• الخطوط المضمنة, بين قوسين والأجهزة.

المواد الاستهلاكية مهمة أيضًا. تستخدم بعض الأنظمة حجمًا أكبر, تنسيقات الوسادة والدوار غير الشائعة أو المملوكة, والتي يمكن أن تؤثر على تكلفة الاستبدال واختيار قطع الغيار. وهذا يعتمد على المنتج وليس ملكية عالمية لكل بنك بنك البحرين والكويت.

الإعداد يستحق نفس النهج الخاص بالمركبة. قطر العجلة وحده لا يثبت أن الفرجار سينظف البرميل والمكبر.

عادةً ما توفر الشركات المصنعة لفرامل الأداء قوالب تركيب مادية أو قابلة للطباعة لهذا السبب. إسيكس, على سبيل المثال, يحدد أ 2 الحد الأدنى من الخلوص ملم لإجراء قالب الإعداد الخاص بـ AP Racing by Essex.^[6]

لا ينبغي التعامل مع هذا الرقم كقاعدة للتخليص على مستوى الصناعة من قبل بنك البحرين والكويت. قد تحدد الشركات المصنعة الأخرى حدودًا دنيا مختلفة, لذا فإن المتطلبات الصحيحة هي دائمًا ما يتم نشره لفحص مجموعة الفرامل ومجموعة العجلات الدقيقة.

يجب أيضًا تصميم التوافق الهيدروليكي بدلاً من افتراضه. منطقة المكبس, سلوك الاسطوانة الرئيسية, يؤثر توازن الفرامل من الأمام إلى الخلف وأنظمة التحكم في السيارة على كيفية تصرف النظام النهائي.

إن أكبر الفرجار الذي يتناسب جسديًا ليس هو الفرجار الأفضل تطابقًا تلقائيًا.

ما الذي لا يزال بنك البحرين والكويت غير قادر على إصلاحه

لا يستطيع BBK إنشاء قبضة للإطارات, إزالة الهواء من النظام الهيدروليكي, إصلاح الاسطوانة الرئيسية المتسربة, قم بتصحيح تشغيل المحور أو قم بعمل مركب وسادة غير مناسب مناسب لنطاق درجة الحرارة المطلوب.

كما أن الفرجار الثابت متعدد المكابس لا يضمن أيضًا الشعور المثالي بالدواسة في حد ذاته.

يمكن للصلابة الهيكلية الأكبر أن تقلل من تشوه الفرجار تحت أحمال التثبيت العالية, لكن استجابة الدواسة لا تزال تعتمد على منطقة المكبس, تحجيم الاسطوانة الرئيسية, حالة السوائل, نزيف, انضغاط الوسادة والحالة الميكانيكية للنظام.

تظل إزالة العجلات عائقًا ماديًا صعبًا, ويظل سلوك الوسادة خاصًا بالمركب. قد تتبادل بعض مواد الاحتكاك ذات درجة الحرارة المرتفعة الاستجابة لدرجات الحرارة المنخفضة, ضوضاء, الغبار أو الراحة للأداء في درجات حرارة مرتفعة; قد يتصرف الآخرون بشكل مختلف. يجب تقييم هذه الخصائص من مواصفات اللوحة الفعلية بدلاً من الاستدلال عليها من ملصق BBK.

لذا, هل مجموعة الفرامل الكبيرة تستحق العناء؟?

بالنسبة للمركبة التي تتمتع بالفعل بعزم دوران كافٍ للفرامل لاستخدام قبضة الإطار المتوفرة وتظل ثابتة طوال دورة عمل الكبح الحقيقية, قد يضيف BBK سعة أكبر بكثير مما سيستخدمه السائق.

تصبح الحالة أقوى بكثير عند صيانة النظام بشكل صحيح, مجهزة بمنصات وسوائل مناسبة, يقترب بشكل متكرر من عزم الدوران الحقيقي أو الحد الحراري - ويعمل BBK المقترح بشكل مباشر على زيادة السعة في تلك المنطقة.

ولا يزال هذا يترك قيودًا عملية مثل تكلفة المواد الاستهلاكية, خلوص العجلة والتوافق الهيدروليكي, يجب فحص كل ذلك مقابل المجموعة المحددة بدلاً من افتراض حجم الدوار أو عدد المكبس.

ابدأ بالسلوك الذي يمكنك ملاحظته بالفعل. تحديد ما يسبب ذلك, ثم تحقق مما إذا كان نظام الفرامل المقترح يغير هذا المتغير. وهذا يكفي للإجابة عما إذا كانت القدرة المضافة لديها وظيفة حقيقية للقيام بها.

مصادر & المراجع الفنية

1. طاقة فرملة السيارة / تحليل الطاقة الحركية - العلاقة القياسية بين الطاقة الحركية والانتقالية, E = ½mv², يتم تطبيقه على تحليل طاقة الفرامل.
2. Ferrodo Racing — معلومات تقنية عن وسادة الفرامل — نطاقات درجة حرارة التشغيل المنشورة لـ DS2500, مركبات DS1.11 وDS3.12.
3. 49 CFR § 571.116 - سوائل مكابح السيارات - نحن. FMVSS 116 المتطلبات التي تحكم أداء سائل الفرامل DOT.
4. دلفي — كيفية منع اهتزاز الفرامل — التوجيه الفني بشأن DTV, نفاذ الدوار, تلوث المركز والعوامل التشخيصية ذات الصلة.
5. بريمبو - إرشادات هندسية للفرامل القرصية — العلاقة بين نصف قطر القرص الفعال, قوة التثبيت ومعامل الاحتكاك.
6. خدمات قطع غيار Essex — كيفية التحقق من خلوص عجلة مجموعة الفرامل الكبيرة — إجراء قالب الإعداد الخاص بالشركة المصنعة و 2 توصية التخليص ملم.