您对刹车的要求是否比以前更高?

在确定工厂刹车不充分之前, 确定他们的工作量是否确实增加了.

速度是最大的变量之一. 制动时, 必须消除车辆的动能, 很大一部分最终以热量形式出现在摩擦制动器中.

因为速度是平方, 速度对动能的影响比相同百分比的质量变化大得多. 一个 1,600 公斤车辆大约有 617 千焦耳 的平移动能 100 公里/小时 大约 2.47 乔丹 在 200 公里/小时. 在其他同等条件下, 加倍速度使车辆获得四倍的平动动能.^[1]

实际制动能量计算还可以考虑旋转部件, 空气动力阻力, 传动系统损失和制动事件的最终速度, 但速度平方关系仍然是基本的.

频率以不同方式改变工作量. 一个硬停止可以轻松地适应系统的能力. 重复类似的停止，几乎没有恢复时间，并且下一个制动事件开始，而转子, 垫和周围的硬件仍然携带着前一个垫的热量.

车辆质量直接增加需求. 如果移动质量增加 10% 而止损点在其他方面仍具有可比性, 平动动能项也增加了大约 10%.

更换轮胎需要更加小心. 更大的车轮并不会自动产生更多的抓地力. 真正增加可用牵引力的轮胎可以让车辆在达到轮胎路面极限之前传递更多制动力, 使制动扭矩能力比以前更加重要.

这些变化都不会自动意味着“买一辆步步高”。他们只是确定刹车现在可能会发挥更多作用. 下一个问题是什么首先达到极限.

到底是什么限制了你的刹车?

“制动不良”不是一种诊断. 相似的症状可能源自截然不同的原因.

重复停止褪色可能来自不同的限制

假设前两个重止损很强，但第五个明显较弱.

有些东西失去了热裕度, 但仅凭该症状并不能告诉您限制部件是否是焊盘, 流体或整个系统.

如果踏板保持相对稳固而制动力下降, 摩擦材料可能已超出其预期温度范围. 费罗多赛车, 例如, 发布最佳范围 0DS2500 为 –500°C, 200DS1.11 为 –750°C 和 300DS3.12 为 –850°C.^[2]

这些数字适用于那些特定的化合物. 它们在这里的价值在于说明为什么没有通用的刹车片“褪色温度”。

如果随着温度升高踏板变软, 液体值得关注. 在美国. FMVSS 116, 点 4 制动液必须满足最低干平衡回流沸点 230℃ (446华氏度) 和最低湿平衡回流沸点 155℃ (311华氏度).^[3]

即使转子和卡钳保持机械完好，接近其沸程的流体也会形成可压缩蒸汽并改变踏板行为.

系统级散热问题又不同了. 如果垫和流体保持在其可用范围内，但反复停止会继续推动转子温度上升, 制动系统吸收热量的速度可能快于其在整个工作周期内的管理速度.

制动振动不会自动成为“扭曲的转子”

踏板脉动或方向盘颤动也并不需要更大的制动器.

盘厚度变化 (数字电视) 是刹车抖动的公认原因, 但诊断还应考虑转子跳动, 轮毂污染, 安装问题和车轮轴承间隙.^[4]

德尔福给出了所涉及的敏感性的有用说明: 大致的污染 0.05 毫米 轮毂和圆盘之间可产生超过 0.1 轴向跳动mm 在制动面.^[4]

较大的转子无法纠正不干净的轮毂面或安装错误.

大刹车套件会改变限制你的事情吗?

步步高改变了几个物理变量, 但只有当这些变量之一已经限制车辆时，额外的容量才有用.

Brembo 将盘式制动器扭矩描述为 有效转子半径, 卡钳夹紧力和摩擦系数. 在保持其他变量不变的情况下增加有效半径会增加制动扭矩.^[5]

卡钳活塞面积影响液压力和流体体积要求, 因此必须与主缸尺寸和制动平衡一起考虑. 活塞数本身并不能决定夹紧力.

转子设计解决了热容量问题. 更大的转子质量可以让圆盘在给定的温升下吸收更多的能量, 而通风和气流会影响储存的热量离开转子的效率.

用于重复制动, 有用的想法很简单: 如果在系统从前一个硬停止充分恢复之前到达下一个硬停止, 气温继续升高. 跟踪会话, 下山和越野赛都可能涉及紧急制动, 但它们的热需求可能非常不同，因为速度, 重复时间和恢复时间不同.

再次考虑重复停止的例子. 如果垫超出了该特定化合物的有用范围, 安装更大的卡钳，同时保留相同的不合适的摩擦材料，使实际极限保持不变.

如果垫和流体保持稳定，而转子温度继续升高，因为系统无法足够有效地吸收和排出所需的热量, 额外的转子容量和冷却能力解决了实际瓶颈.

您实际需要多少制动余量?

制动净空是车辆定期产生的工作负载与有用制动性能开始恶化的点之间的余量.

考虑一辆永不褪色的汽车, 保持稳定的踏板行为，并已产生足够的制动扭矩，以在硬停车期间达到轮胎的可用牵引力极限. 步步高仍可能大幅增加理论容量, 但在汽车的实际使用过程中，大部分额外容量都没有发挥作用.

现在考虑使用适当的垫和新鲜的车辆, 在重复的高能制动过程中仍然会导致转子温度升高和稠度下降的合适液体. 更多热容量有明确的目的.

转子直径, 活塞数和卡钳外观并不能告诉您处于哪种情况.

更有用的衡量标准是在限制条件出现之前系统能够维持所需扭矩和一致性的时间.

额外净空的费用是多少?

不存在让 BBK 物有所值的通用价格点.

成本随:

• 车辆平台;
• 轴覆盖范围;
• 转子尺寸和结构;
• 卡尺规格;
• 垫形状;
• 包含的行, 支架和硬件.

消耗品也很重要. 有些系统使用更大的, 不常见或专有的垫和转子格式, 这可能会影响更换成本和零件选择. 这是产品相关的，而不是每个步步高的普遍属性.

装配应采用相同的车辆特定方法. 仅车轮直径并不能证明卡尺可以清理筒体和辐条.

因此，性能制动器制造商通常会提供物理或可打印的配件模板. 埃塞克斯, 例如, 指定一个 2 毫米 其自己的 AP Racing by Essex 装配模板程序的最小间隙.^[6]

该数字不应被视为全行业 BBK 清仓规则. 其他制造商可能会指定不同的最小值, 因此，正确的要求始终是针对正在检查的确切制动套件和车轮组合发布的要求.

液压兼容性也必须经过设计而不是假设. 活塞面积, 主缸行为, 前后制动平衡和车辆控制系统都会影响成品系统的性能.

物理上适合的最大卡尺并不自动是最匹配的卡尺.

步步高仍然无法解决的问题

步步高无法产生轮胎抓地力, 排除液压系统中的空气, 修理泄漏的主缸, 纠正轮毂跳动或使用不合适的垫料来适应所需的温度范围.

固定多活塞卡钳本身也不能保证理想的踏板感觉.

更大的结构刚度可以减少高夹紧负载下的卡钳变形, 但踏板响应仍然取决于活塞面积, 主缸尺寸, 流体状态, 出血, 垫压缩性和系统的机械状况.

车轮间隙仍然是一个严格的物理限制, 并且垫行为仍然是特定于化合物的. 一些高温摩擦材料可能会出现低温响应, 噪音, 防尘或提高高温下性能的舒适度; 其他人的行为可能有所不同. 这些特性需要根据实际的刹车片规格进行评估，而不是根据 BBK 标签推断.

所以, 大刹车套件值得吗?

对于已经具有足够制动扭矩来使用可用轮胎抓地力并在其实际制动工作周期中保持一致的车辆, 步步高 (BBK) 增加的容量可能比驾驶员使用的容量要多得多.

当系统维护得当时，情况就会变得更加有力, 配备合适的垫和液体, 反复接近真正的扭矩或热极限 - 并且提议的 BBK 直接增加了该区域的容量.

但这仍然存在实际限制，例如消耗品成本, 车轮间隙和液压兼容性, 所有这些都应根据特定套件进行检查，而不是根据转子尺寸或活塞数量进行假设.

从你可以实际观察到的行为开始. 确定是什么原因造成的, 然后检查建议的制动系统是否改变该变量. 这足以回答增加的容量是否有真正的作用.

来源 & 技术参考

1. 车辆制动能量 / 动能分析 — 标准平移动能关系, E = ½mv², 应用于制动能量分析.
2. Ferodo Racing — 刹车片技术信息 — DS2500 已发布的工作温度范围, DS1.11 和 DS3.12 化合物.
3. 49 联邦法规§ 571.116 — 机动车制动液 - 我们. FMVSS 116 DOT 制动液性能要求.
4. 德尔福 — 如何防止刹车抖动 — DTV技术指导, 转子跳动, 轮毂污染及相关诊断因素.
5. Brembo — 盘式制动器工程指南 — 有效盘半径之间的关系, 锁模力和摩擦系数.
6. Essex 零件服务 — 如何检查大刹车套件车轮间隙 — 制造商特定的配件模板程序和 2 毫米间隙建议.