세 가지 중요 여유 공간 치수

휠 직경은 타이어 장착 크기를 나타냅니다., 내부 브레이크 클리어런스가 아님. 애프터마켓 다중 피스톤 고정 캘리퍼를 설치하려면 세 가지 별개의 물리적 공간 범위를 확인해야 합니다.:

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| WHEEL BARREL                                                            |
|         <---------------- Radial Clearance ---------------->            |
|        +-----------------------------------------------------+          |
|        |                  CALIPER BODY                       |          |
|  WHEEL |                  +---------------+                  |          |
|  SPOKE | <- Spoke Clr. -> | BRAKE ROTOR   |                  | HUB FACE |
|        |                  +---------------+                  |          |
|        +-----------------------------------------------------+          |
|                                                                         |
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1. 방사형 높이 (캘리퍼스-배럴 간극)

방사형 클리어런스는 캘리퍼 본체의 가장 바깥쪽 브리지와 휠 배럴의 내부 프로파일 사이의 거리를 측정합니다.. 특정 18인치 휠은 특정 패키지로 구성될 수 있지만 355 캘리퍼 형상 및 휠 구성에 따른 mm 로터 조합 [필요한 소스], 계단형 립 다중 피스 휠 또는 공격적인 드롭 센터 배럴은 종종 캘리퍼 브리지 근처의 내부 여유 공간을 감소시킵니다.. 키트 제조업체의 템플릿에 지정된 최소 정적 여유 공간은 휠 배럴 편향을 수용할 수 있는 안전 여유를 제공합니다., 허브 플렉스, 급제동시 열팽창 [필요한 소스].

2. 축방향 스포크 클리어런스 (얼굴 프로필 및 X 팩터)

축방향 클리어런스 - 일반적으로 휠 설계에서 다음과 같이 지칭됩니다. “X-팩터” 또는 캘리퍼 오버행 - 휠 장착 허브 면에서 휠 스포크의 내부 프로파일까지의 거리를 측정합니다.. 공격적인 휠조차도, 스포크가 바깥쪽으로 구부러지지 않고 허브를 향해 편평하거나 오목하게 움직이는 경우 숫자가 낮은 오프셋이 다중 피스톤 고정 캘리퍼와 접촉할 수 있습니다..

3. 회전 반경 (휠 무게 및 조립 하드웨어)

캘리퍼 본체는 밸런스 웨이트와 다중 피스 림 패스너가 있는 내부 배럴을 지나갑니다.:

• 접착식 휠 밸런스 웨이트는 배럴 내부에 반경 방향 높이를 추가하고 회전 중에 캘리퍼 본체에 닿아서는 안 됩니다. [필요한 소스].
• 배럴이 스텝 립을 사용하는지 리버스 드롭 레지스터를 사용하는지에 따라 여러 조각으로 구성된 조립 볼트가 캘리퍼 브릿지 스윙 경로로 직접 돌출될 수 있습니다..

사용 사례별 운영 수요: 거리, 깊은 협곡, 및 추적

여유 공간 요구사항은 특정 운전 환경에서 생성되는 기계적 및 열적 부하를 고려해야 합니다.:

• 일상거리: 작동 온도는 적당하게 유지됩니다., 섀시 구성 요소는 표준 도로 주파수 편향을 경험합니다.. 제조업체의 기본 여유 공간 범위를 엄격하게 준수하면 도로 결함 및 도로 잔해 수거로 인한 접촉을 방지하는 데 도움이 됩니다..
• 협곡과 퍼포먼스 드라이빙: 반복적인 감속으로 인해 캘리퍼 및 로터 작동 온도가 증가합니다., 허브 장치에 측면 코너링 힘을 가하는 동시에 캘리퍼 브리지와 로터 어셈블리 전체에 열팽창을 유도합니다. [필요한 소스].
• 트랙 데이 및 대회: 높은 제동 열로 인해 알루미늄 캘리퍼 본체와 브레이크 디스크 전체에 열 성장이 발생합니다., 지속적인 코너링 힘이 과도 스핀들을 유발하는 동안, 휠 허브, 및 휠 배럴 편향. 이러한 조건에서, 간격은 전체 회전 스윕에 걸쳐 키트 제조업체가 지정한 동적 작동 마진을 충족해야 합니다. [필요한 소스].

단계별 가이드: 제조업체 부속품 템플릿을 사용하여 측정하는 방법

절대 디지털 렌더링에 의존하지 마세요, 포럼 일화, 또는 장착 확인을 위한 일반 오프셋 계산기. 의도한 휠을 사용하여 이 물리적 측정 절차를 따르세요.:

단계 1: 키트별 템플릿 다운로드 및 인쇄

• 귀하의 차량 용도에 맞는 브레이크 제조업체로부터 정확한 PDF 템플릿을 다운로드하세요., 차축 (전면 또는 후면), 로터 직경, 캘리퍼스 모델, 및 디스크/햇 오프셋.
• 프린터 크기 조정을 다음으로 설정 “100%” 또는 “실제 크기” (장애를 입히다 “페이지에 맞추기” 및 페이지 축소 옵션).
• 디지털 캘리퍼나 강철 자로 페이지의 보정 눈금자 또는 확인 상자를 측정하여 인쇄 정확도를 확인합니다..

단계 2: 견고한 지지대에 템플릿 장착

• 지정된 외부 경계선을 따라 템플릿을 잘라냅니다..
• 종이 컷아웃을 단단한 판지에 부착합니다., 마분지, 또는 스프레이 접착제나 접착제를 사용한 폼 코어.
• 카드가 실제 캘리퍼 프로필과 일치하도록 뒷면 재료를 템플릿 가장자리와 같은 높이로 다듬습니다..

단계 3: 휠 허브 패드에 컷아웃 플러시를 장착합니다.

• 차량에서 휠을 제거하고 깨끗한 바닥에 뒤집어 놓습니다., 손상되지 않는 표면.
• 휠 스페이서를 작동시키려는 경우, 먼저 휠 장착 패드에 정확한 스페이서를 놓습니다..
• 휠의 중앙 보어와 장착 패드 바로 위에 템플릿의 허브 컷아웃 중앙을 맞춥니다..
• 템플릿이 실제 장착면에 완전히 평평하게 놓여 있는지 확인하십시오., 돌출된 중심 보어 모따기에 안착하지 않고, 허브 중심 마개 입술, 또는 중앙 캡 고정 클립.

단계 4: 전체 휠 둘레 주변의 360도 간격을 확인합니다.

• 템플릿 베이스를 허브 패드와 같은 높이로 고정하고 배럴 내부에서 전체 360도 회전을 통해 프로파일을 회전시킵니다..
• 외부 캘리퍼 브릿지 라인과 배럴의 가장 낮은 낙하 중심 프로파일 사이의 방사상 간격을 검사합니다..
• 템플릿 외부면과 스포크 뒷면 사이의 축방향 틈새를 검사합니다..
• 스윙 반경 내에서 기존의 모든 접착식 밸런스 웨이트와 다중 부품 조립 하드웨어의 위치를 ​​기록해 두십시오..

교정: 통관 결함 해결

측정된 클리어런스가 제조업체가 지정한 템플릿 마진을 충족하지 않는 경우, 다음 조정을 평가합니다.:

휠 스페이서: 부속품 유형 및 섀시 장단점

방사형 배럴 공간은 충분하지만 캘리퍼 본체가 스포크에 접촉하거나 너무 가깝게 위치하는 경우, 휠 스페이서는 휠 면을 바깥쪽으로 이동시킵니다.. 하지만, 스페이서는 평가해야 하는 기하학적 및 기계적 균형을 도입합니다.:

• 스페이서 구성 유형:

• 슬립온 스페이서 기존 스터드 또는 허브 위로 슬라이드; 두꺼운 슬립온 장치는 필요한 나사 결합을 유지하기 위해 확장된 휠 스터드를 설치해야 하는 경우가 많습니다. [필요한 소스].

• 볼트 연결 스페이서 차량 허브에 직접 볼트로 고정하고 자체 보조 스터드를 제공합니다.; 이를 위해서는 튀어나온 공장 스터드를 제거하기 위해 러그 구멍 사이에 깊은 릴리프 포켓이 있는 휠 장착 패드가 필요합니다..

• 허브 중심 설비: 스페이서는 차량의 허브 주둥이 직경과 휠의 중앙 보어와 모두 일치해야 합니다.. 센터링 립이 없는 범용 플랫 스페이서는 종종 런아웃과 고속 진동을 유발합니다..

• 휠 패스너 결합: 휠 러그 너트 또는 볼트가 차량의 스터드 직경 및 나사산 피치에 대해 지정된 최소 나사산 결합 길이를 달성하는지 확인하십시오. [필요한 소스].

• 스크럽 반경 및 스티어링 피드백: 휠을 바깥쪽으로 밀면 양의 스크럽 반경이 줄어듭니다. (또는 음의 스크럽 반경을 늘립니다.), 조향 노력을 바꿀 수 있는 것, 도로 이음새에 대한 스티어링 반동 증가, 급제동 시 트램라이닝을 증폭시킵니다..

• 2차 통관 확인: 트랙 폭을 추가하면 타이어 숄더가 펜더 쪽으로 밀려납니다.. 타이어와 펜더 립 간격 확인, 플라스틱 펜더 라이너 룸, 전체 스티어링 잠금 장치 및 전체 서스펜션 이동에 걸친 서스펜션 간극.

휠 배럴 프로필 조정

휠 스페이서는 축 방향 스포크 위치를 변경합니다.; 내부 배럴 직경을 확장하지 않습니다. 캘리퍼 브릿지가 배럴이나 드롭 센터에 닿는 경우, 스페이서는 배럴 프로파일이 외부 림 립을 향해 바깥쪽으로 가늘어지는 경우에만 간섭을 해결합니다., 어셈블리를 템플릿으로 다시 측정해야 합니다.. 레이디얼 클리어런스가 부족한 경우, 휠은 높은 캘리퍼 클리어런스를 제공하도록 설계된 휠로 교체해야 합니다. (종종 하이 패드 또는 전용 대형 브레이크 단조품으로 지정됩니다.).

ICOOH 장착 확인 및 견적 요청 (견적요청)

성능 매니아와 브레이크 업그레이드를 계획 중인 제작자를 위한 제품, ICOOH는 일상 거리를 위해 설계된 차량별 빅 브레이크 키트를 공급합니다., 깊은 협곡, 애플리케이션 추적. 주문하기 전에 휠 호환성을 확인하려면:

• 모델별 템플릿 요청: 기술 지원에 문의하여 1:1 목표 로터 직경과 일치하는 스케일 부속품 프로필 (예를 들어, 355 mm, 380 mm, 405 mm) 캘리퍼 모델.
• 휠 사양 제공: 애프터마켓이나 다중 부품 휠을 사용하는 경우, 휠 브랜드 공급, 지름, 너비, 오프셋, 및 내부 배럴 측정.
• RFQ 제출: 제출 ICOOH 빅 브레이크 키트 견적 요청 차량 연도와 함께, 만들다, 모델, 의도된 작동 조건 (거리, 깊은 협곡, 길), 주문 확정 전 기술 장착 검증을 위한 휠 사양 및 휠 사양.

구매 전 승인 체크리스트

휠 또는 브레이크 키트 주문을 완료하기 전에 모든 항목을 확인하세요.:

• 템플릿 인쇄 위치: 1:1 물리적 미터법 규칙 또는 캘리퍼로 검증된 교정 눈금자를 사용하여 스케일 조정.
• 템플릿은 정확한 키트 구성에 해당합니다.: 차대, 차축, 로터 직경, 모자 오프셋, 캘리퍼 모델.
• 실제 휠 장착 패드와 완전히 같은 높이로 장착된 템플릿 (사용하도록 의도된 스페이서 포함).
• 레이디얼 클리어런스는 전체 내부 배럴 드롭 중심에 걸쳐 제조업체가 지정한 마진을 충족합니다..
• 축방향 클리어런스는 모든 휠 스포크에서 제조업체가 지정한 마진을 충족합니다..
• 휠 밸런스 웨이트와 여러 부분으로 구성된 림 조립 하드웨어가 360도 회전하면서 캘리퍼 본체를 지탱합니다..
• 패스너 스레드 결합, 스크럽 반경 영향, 휠 스페이서를 사용하는 경우 타이어와 펜더 간극이 확인됩니다..
• 4륜 브레이크 업그레이드를 설치하는 경우 전방 및 후방 차축 간격이 모두 독립적으로 확인됩니다..

출처 & 기술 참고자료

• AP 레이싱 휠 여유 공간 안내 및 캘리퍼스 프로필 템플릿 지침 [필요한 소스: apracing.com]
• Brembo 고성능 기술 정보 및 측정 지침 [필요한 소스: brembo.com]
• StopTech 기술 백서: 휠 장착 및 캘리퍼 클리어런스 프로필 [필요한 소스: apcautotech.com]
• 타이어 및 림 협회 (사이) 휠 림 윤곽에 대한 엔지니어링 표준 [필요한 소스: Tireandrim.org]
• 자동차공학회 (SAE) J328: 바퀴 – 승용차 및 소형 트럭 성능 요구 사항 [필요한 소스: sae.org]