3 つの重要なクリアランス寸法

ホイールの直径はタイヤの取り付けサイズを示します, 内部ブレーキクリアランスではありません. アフターマーケットのマルチピストン固定キャリパーを取り付けるには、3 つの異なる物理的空間エンベロープを検証する必要があります:

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| WHEEL BARREL                                                            |
|         <---------------- Radial Clearance ---------------->            |
|        +-----------------------------------------------------+          |
|        |                  CALIPER BODY                       |          |
|  WHEEL |                  +---------------+                  |          |
|  SPOKE | <- Spoke Clr. -> | BRAKE ROTOR   |                  | HUB FACE |
|        |                  +---------------+                  |          |
|        +-----------------------------------------------------+          |
|                                                                         |
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1. 半径方向の高さ (キャリパーとバレルのクリアランス)

ラジアルクリアランスは、キャリパーボディの最も外側のブリッジとホイールバレルの内側プロファイルの間の距離を測定します。. 特定の 18 インチ ホイールは特定のパッケージをパッケージ化できますが、 355 キャリパーの形状とホイールの構造に応じた mm ローターの組み合わせ [ソースが必要です], ステップリップマルチピースホイールやアグレッシブなドロップセンターバレルでは、キャリパーブリッジ付近の内部クリアランスが減少することがよくあります. キットメーカーのテンプレートに指定されている最小静的クリアランスは、ホイールバレルのたわみに対応するための安全マージンを提供します。, ハブフレックス, 急ブレーキ時の熱膨張 [ソースが必要です].

2. アキシャルスポーククリアランス (顔のプロファイルと X ファクター)

軸方向クリアランス - ホイール設計では一般に次のように呼ばれます。 “Xファクター” またはキャリパーオーバーハング - ホイール取り付けハブ面からホイールスポークの内側プロファイルまでの距離を測定します。. アグレッシブなホイールでも, スポークが外側に曲がるのではなく、ハブに向かって平坦または凹面になっている場合、オフセットの数値が低いとマルチピストン固定キャリパーに接触する可能性があります。.

3. 回転半径 (ホイールの重量と組み立て金具)

キャリパーボディは、バランスウェイトとマルチピースのリムファスナーが存在するインナーバレルを通過します。:

• 接着式ホイールバランスウェイトはバレル内部の半径方向の高さを追加し、回転中にキャリパーボディと接触しないようにしてください。 [ソースが必要です].
• バレルがステップリップレジスターを使用しているかリバースドロップレジスターを使用しているかに応じて、マルチピースアセンブリボルトがキャリパーブリッジのスイングパスに直接突き出る可能性があります。.

ユースケース別の運用需要: 通り, キャニオン, とトラック

クリアランス要件では、特定の運転環境で生成される機械的負荷と熱的負荷を考慮する必要があります:

• デイリーストリート: 動作温度は適度なまま, シャーシコンポーネントは標準的な道路周波数のたわみを経験します. メーカーのベースラインクリアランスエンベロープを厳密に遵守することで、道路の凹凸での接触や道路の破片の巻き上げを防ぐことができます。.
• 峡谷とパフォーマンスドライビング: 減速を繰り返すと、キャリパーとローターの動作温度が上昇します。, ハブユニットに横方向のコーナリング力がかかると、キャリパーブリッジとローターアセンブリ全体に熱膨張が引き起こされます。 [ソースが必要です].
• トラックデーと競技会: 高い制動熱により、アルミニウム キャリパー ボディとブレーキ ディスク全体で熱膨張が発生します。, 持続的なコーナリングフォースが一時的なスピンドルを誘発する一方で、, ホイールハブ, そしてホイールバレルのたわみ. このような状況下では, クリアランスは、回転スイープ全体にわたってキットメーカーが指定した動的動作マージンを満たさなければなりません [ソースが必要です].

ステップバイステップガイド: メーカーの適合テンプレートを使用して測定する方法

デジタルレンダリングに決して依存しないでください, フォーラムの逸話, または、適合性を確認するための一般的なオフセット計算機. 対象のホイールを使用して、この物理測定手順に従ってください。:

ステップ 1: キット固有のテンプレートをダウンロードして印刷する

• あなたの車両の用途に合った正確な PDF テンプレートをブレーキメーカーからダウンロードしてください, 車軸 (前か後ろか), ローター径, キャリパーモデル, およびディスク/ハットのオフセット.
• プリンターのスケーリングを次のように設定します “100%” または “実際のサイズ” (無効にする “ページに合わせる” およびページ縮小オプション).
• デジタル ノギスまたはスチール定規を使用してページ上の校正定規または検証ボックスを測定して、印刷精度を検証します。.

ステップ 2: テンプレートを硬い裏材に取り付ける

• 指定された外側の境界線に沿ってテンプレートを切り取ります.
• 切り抜いた紙を硬質ボール紙に貼り付けます, ボール紙, またはスプレー接着剤または接着剤を使用したフォームコア.
• カードが物理的なキャリパーのプロファイルと一致するように、テンプレートの端と面一になるように裏材をトリミングします。.

ステップ 3: カットアウトのフラッシュをホイールハブパッドに装着します

• ホイールを車両から取り外し、きれいな場所に裏向きに置きます。, 傷のつかない表面.
• ホイールスペーサーを装着する場合, 最初にその正確なスペーサーをホイール取り付けパッドに配置します.
• テンプレートのハブの切り抜きをホイールの中心穴と取り付けパッドの真上に配置します。.
• テンプレートが実際の取り付け面に対して完全に平らに配置されていることを確認します, 隆起したセンターボアの面取り部に留まらずに, ハブ中心のスピゴットリップ, またはセンターキャップ固定クリップ.

ステップ 4: ホイール全周の 360 度のクリアランスを確認する

• テンプレートのベースをハブ パッドと同じ高さになるように保持し、バレル内でプロファイルを 360 度完全に回転させます。.
• 外側のキャリパーブリッジラインとバレルの最も低いドロップセンタープロファイルの間のラジアルクリアランスを検査します。.
• テンプレートの外面とスポークの裏側の間の軸方向の隙間を検査します。.
• スイング半径内のすべての既存の接着式バランスウェイトとマルチピースアセンブリハードウェアの位置に注意してください。.

修復: クリアランス不足への対処

測定されたクリアランスがメーカー指定のテンプレートマージンを満たしていない場合, 次の調整を評価します:

ホイールスペーサー: 装備タイプとシャーシのトレードオフ

半径方向のバレルスペースは十分であるが、キャリパーボディがスポークに接触するか、スポークに近づきすぎる場合, ホイールスペーサーはホイール面を外側に移動します. しかし, スペーサーは幾何学的および機械的なトレードオフをもたらし、評価する必要があります:

• スペーサー構造の種類:

• スリップオンスペーサー 既存のスタッドまたはハブの上をスライドさせます; 厚みのあるスリップオン ユニットでは、必要なネジの噛み合いを維持するために延長ホイール スタッドの取り付けが必要になることがよくあります。 [ソースが必要です].

• ボルトオンスペーサー 車両ハブに直接ボルトで固定し、独自の二次スタッドを提供します; これらのホイール取り付けパッドには、突出する工場出荷時のスタッドを避けるために、ラグ穴の間に深い逃げポケットが必要です。.

• ハブ中心のフィットメント: スペーサーは車両のハブスナウト直径とホイールのセンターボアの両方に一致する必要があります. センタリングリップのないユニバーサルフラットスペーサーは振れや高速振動を引き起こすことがよくあります.

• ホイールファスナーの係合: ホイールのラグナットまたはボルトが、車両のスタッド直径とねじピッチに指定された最小ねじかみ合い長さを満たしていることを確認します。 [ソースが必要です].

• スクラブ半径とステアリングフィードバック: ホイールを外側に押すと、正のスクラブ半径が減少します (または負のスクラブ半径を増加させます), ステアリングの労力を変える可能性があります, 道路の継ぎ目でのステアリングのキックバックを増加させる, 急ブレーキ下でのトラムラインを増幅させる.

• 二次クリアランスチェック: トレッド幅を増やすと、タイヤのショルダーがフェンダーに向かって押し付けられます。. タイヤとフェンダーのリップクリアランスを確認する, プラスチック製フェンダーライナールーム, ステアリングロック全体とサスペンショントラベル全体にわたるサスペンションクリアランス.

ホイールバレルプロファイルの調整

ホイールスペーサーは軸方向のスポーク位置を変更します; バレル内径は拡大しません. キャリパーブリッジがバレルやドロップセンターに接触した場合, スペーサーは、バレルのプロファイルが外側のリムリップに向かって外側に向かって先細になっている場合にのみ干渉を解決します。, アセンブリはテンプレートを使用して再測定する必要があります. ラジアルすきまが足りない場合, ホイールは、高いキャリパークリアランスを提供するように設計されたホイールと交換する必要があります (多くの場合、ハイパッドまたは専用のビッグブレーキ鍛造品が指定されます).

ICOOH 適合性の確認と見積依頼 (見積依頼)

パフォーマンス愛好家やブレーキのアップグレードを計画しているビルダー向け, ICOOH は、日常のストリート向けに設計された車両固有のビッグ ブレーキ キットを供給しています, 峡谷, アプリケーションを追跡する. 注文前にホイールの互換性を確認するには:

• モデル固有のテンプレートをリクエストする: テクニカル サポートに連絡して、 1:1 ターゲットのローター直径に一致するスケール装備プロファイル (例えば, 355 mm, 380 mm, 405 mm) そしてキャリパーモデル.
• ホイールの仕様を提供する: アフターマーケットホイールまたはマルチピースホイールを使用する場合, ホイールブランドを供給してください, 直径, 幅, オフセット, バレル内部の測定値.
• 見積依頼を送信する: を提出してください ICOOH ビッグ ブレーキ キット RFQ 車の年式に合わせて, 作る, モデル, 意図した動作条件 (通り, 峡谷, 追跡), 注文確定前に技術的適合性を確認するためのホイール仕様.

購入前承認チェックリスト

ホイールまたはブレーキキットの注文を確定する前に、すべての項目を確認してください:

• テンプレートの印刷場所 1:1 物理的なメートル法またはノギスによって検証された校正定規を備えたスケール.
• テンプレートはキット構成に正確に対応します: シャーシ, 車軸, ローター径, ハットオフセット, そしてキャリパーモデル.
• テンプレートは真のホイール取り付けパッドに対して完全に面一に取り付けられています (使用を目的としたスペーサーを含む).
• ラジアルすきまはインナーバレルドロップセンター全体にわたってメーカー指定のマージンを満たしています.
• アキシャルクリアランスは、すべてのホイールスポークにわたってメーカー指定のマージンを満たしています.
• ホイールバランスウェイトとマルチピースリムアセンブリハードウェアにより、360度回転してもキャリパーボディをクリアします。.
• ファスナーのネジの掛け具合, スクラブ半径の影響, ホイールスペーサーが使用されている場合は、タイヤとフェンダーのクリアランスが確認されます。.
• 4輪ブレーキアップグレードを取り付ける場合は、フロントとリアの両方のアクスルクリアランスを個別に確認.

情報源 & 技術参考資料

• AP Racing ホイール クリアランス ガイダンスとキャリパー プロファイル テンプレートの説明 [ソースが必要です: apracing.com]
• Brembo 高性能技術情報と測定ガイドライン [ソースが必要です: ブレンボ.com]
• StopTech テクニカル ホワイトペーパー: ホイールの取り付けとキャリパーのクリアランスのプロファイル [ソースが必要です: apcautotech.com]
• タイヤ・リム協会 (間) ホイールリムの輪郭に関する技術基準 [ソースが必要です: タイヤアンドリム.org]
• 自動車技術会 (サエ) J328: ホイール – 乗用車および小型トラックの性能要件 [ソースが必要です: sae.org]