Rue contre. Performances par rapport. Suivre les gros kits de freins: Que devriez-vous acheter?

Pourquoi la chaleur change la réponse

Quand tu freines, la friction convertit l’énergie cinétique de la voiture en chaleur. Un seul arrêt de la vitesse sur route peut sembler parfaitement contrôlé, or des arrêts répétés en descente ou lors d'une séance de piste peuvent faire monter la température des disques, tampons et fluide. C'est pourquoi un système de freinage qui semble adéquat dans la circulation peut se comporter différemment après plusieurs zones de freinage brusque..

Trois idées liées aident à expliquer la différence. Capacité thermique décrit la quantité d'énergie qu'un composant absorbe pour une augmentation de température donnée: avec une plus grande capacité thermique, la même énergie absorbée produit une augmentation de température plus faible. Dissipation thermique est la capacité du système à transférer de la chaleur vers son environnement. Performances à haute température demande si l'appairage disque-plaquette et le liquide de frein continuent de faire leur travail une fois qu'ils sont devenus chauds. Une configuration complète doit répondre aux trois.

Les symptômes peuvent également indiquer différents problèmes. Si la pédale reste ferme alors que la voiture devient plus difficile à ralentir après des arrêts répétés, le patin peut fonctionner en dehors de la plage de température dans laquelle il fournit la friction nécessaire. Si la pédale devient inhabituellement longue ou molle, inspecter le système hydraulique et le liquide; le liquide bouillant peut former de la vapeur compressible. Aucun des deux symptômes ne doit être diagnostiqué à partir de la seule étiquette du produit.. Arrêtez de conduire fort et faites vérifier le système avant de continuer.

Rue ICOOH, Configurations de performances et de pistes

Le tableau ci-dessous décrit le plan de configuration IC6/IC10 confirmé d'ICOOH. Il s'agit d'un guide spécifique au produit, il ne s'agit pas d'un système de notation à l'échelle de l'industrie.

Les spécifications des plaquettes de frein ICOOH sont des données de sélection, pas de tests de distance d'arrêt. Les plages de fonctionnement et les coefficients de frottement moyens ne, par eux-mêmes, établir une sensation de pédale froide, distance de freinage réelle ou adéquation à chaque véhicule. Confirmez le disque exact, Application du tampon et du véhicule avant de commander.

Quelle configuration convient à votre conduite?

CS100: Vous conduisez sur route et ne planifiez pas de journées de piste

Si la voiture est utilisée pour les déplacements domicile-travail, courses et déplacements routiers ordinaires, la configuration de rue CS100 est le point de départ. ICOOH le répertorie pour une utilisation dans la rue avec peu de poussière et un faible bruit. Dans ce cas, payer pour un pad axé sur la piste ajoute des compromis que vous remarquerez peut-être tous les jours tout en laissant sa capacité à haute température inutilisée..

Un kit de freins plus grand peut toujours avoir du sens pour une voiture de route lorsque le matériel existant a un ajustement vérifié, limitation thermique ou de service. Identifiez d’abord cette limitation. Si les freins fonctionnent de manière cohérente et que votre demande principale est une apparence différente, être clair que l'achat est aussi un choix esthétique.

CS200: Vous demandez à plusieurs reprises davantage aux freins sur la route

Pensez au CS200 lorsque votre utilisation normale comprend de longues descentes, freinages fréquents à grande vitesse, un véhicule plus lourd ou une conduite soutenue sur route de montagne. ICOOH le positionne pour une utilisation sur autoroute et sur route de montagne et publie une plage de fonctionnement plus large que le CS100, tout en listant à la fois les options à faible bruit et à faible poussière.

La question utile est de savoir si votre conduite crée régulièrement suffisamment de chaleur répétée pour justifier le changement.. Par exemple, un SUV transportant des passagers et des bagages sur une longue pente est confronté à un cycle de service différent de celui du même véhicule qui traverse la ville. Si vous constatez des changements reproductibles dans le comportement de freinage, documenter quand ils se produisent et avoir les pads actuels, fluide et matériel inspectés. Le CS200 est un choix de performance sur route; Le tableau des tampons d'ICOOH ne le désigne pas pour une utilisation sur piste.

CS400 ou CS450: Votre plan comprend la conduite sur circuit

Une séance sur piste combine des arrêts répétés à haute énergie avec un court temps de récupération. La chaleur s'accumule plus rapidement, et une plaque de route peut perdre le comportement de friction nécessaire à ces températures. C'est la raison technique de changer le système de friction pour les travaux sur chenilles.; l'étiquette CS200 « pas d'utilisation sur piste » est cohérente avec cette différence de cycle de service, plutôt que d'être la seule raison de l'éviter.

Pour les applications de piste ICOOH IC6 ou IC10, sélectionnez les disques en carbone-céramique et les plaquettes CS400 correspondants pour les journées sur piste, ou plaquettes CS450 pour les courses d'endurance, sous réserve de confirmation de la candidature. Ce sont des configurations correspondantes, pas une instruction pour installer un trackpad sur un disque arbitraire. Attendez-vous à un compromis de propriété différent: ICOOH répertorie la poussière et le bruit plus élevés et nécessite une literie pour les deux patins.

Le choix de la piste ne dépend pas seulement de la fréquence à laquelle vous visitez un circuit. Masse du véhicule, vitesse, adhérence des pneus, disposition des circuits, la durée de la séance et le style de conduite modifient tous la charge de travail des freins. Si vous assistez à une courte séance d'introduction, décrire l'événement exact et le véhicule au fournisseur. Si vous courez de longues séances répétées ou des épreuves d’endurance, renseignez-vous sur la durée de vie des disques et des plaquettes, refroidissement, intervalles d'inspection et pièces de rechange avant de choisir le kit.

IC6 contre. IC10: Choisissez le matériel après avoir choisi le cas d'utilisation

CS100, CS200, CS400 et CS450 décrivent les choix de pads. IC6 et IC10 décrivent les familles de kits d'étriers. Un étrier à dix pistons n'est pas automatiquement la bonne mise à niveau pour un conducteur qui a besoin de plus de capacité thermique. Zone du piston de l'étrier, dimensions du disque, le jeu des roues et les exigences hydrauliques et d’équilibrage des freins du véhicule doivent être vérifiés en tant que système.

ICOOH répertorie les IC6 en kit avant à six pistons avec 380, 390 et 410 options de disque mm, généralement destiné aux roues de 19 pouces et plus. Le Gamme IC10 est positionné autour d'un étrier avant à dix pistons et plus grand 400, 420 et 440 options de disque de mm pour certains véhicules équipés de roues de 20 à 22 pouces. Ces chiffres de taille de roue sont le positionnement du produit, pas une garantie de dédouanement.

Liquide de frein et literie: Deux étapes que vous ne pouvez pas ignorer

Choisissez le liquide de frein par spécification et utilisation, pas par le seul numéro DOT

DOT à base de glycol 3, POINT 4 et POINT 5.1 les fluides absorbent l’humidité au fil du temps. À mesure que la teneur en humidité augmente, la résistance à l'ébullition diminue. Si le liquide bout lors d'une utilisation intensive, la vapeur peut se comprimer et la pédale peut devenir longue ou molle. DOT à base de silicone 5 est une catégorie différente et ne doit pas être traité comme un « nombre supérieur » interchangeable.

1. Vérifiez les spécifications de fluide requises par le constructeur du véhicule et les instructions d'entretien..
2. Comparez les points d’ébullition secs et humides publiés du fluide candidat. « Mouillé » est une condition de test standardisée après une exposition contrôlée à l'humidité., pas une lecture de votre voiture.
3. Confirmer la compatibilité avec le véhicule, joints et composants du système de freinage.
4. Convenez d’un calendrier de remplacement et d’inspection adapté à votre conduite.

Des points d'ébullition publiés plus élevés peuvent être utiles lorsque des freinages répétés chauffent le système., mais ils ne réparent pas le vieux liquide, air emprisonné ou défaut mécanique. Faites inspecter ces conditions avant de vous fier à une nouvelle qualité de fluide.

Planifiez votre literie avant le premier trajet exigeant

La literie prépare l'interface pad-and-disc à l'utilisation. En fonction du matériau de friction, le processus peut impliquer l'établissement d'une surface de contact appropriée et, dans certains cas, une couche de transfert et des cycles thermiques contrôlés. Un « nombre d’arrêts » universel n’est pas approprié pour chaque composé ou disque.

Obtenez les instructions pour la combinaison exacte de disque et de tampon ICOOH avant l'installation.. Décidez si l'installateur ou le propriétaire effectuera la procédure, où cela peut être fait en toute sécurité, et comment l'achèvement sera vérifié. Avant la première sortie route ou piste, confirmer l'installation correcte, état du fluide, comportement de la pédale et toute inspection requise après la mise au lit. L'utilisation sur piste des CS400 et CS450 ne doit pas passer directement de l'installation à une session complète sans la préparation spécifiée..

Trois façons dont les acheteurs dépensent plus sans résoudre le problème

1. Acheter un BBK pour garantir une distance d'arrêt unique plus courte

Les pneus transmettent finalement la force de freinage à la route. Si un véhicule peut déjà atteindre la limite d’adhérence du pneu en un seul arrêt, un matériel plus grand ne peut à lui seul promettre une distance plus courte. Les avantages les plus pertinents du BBK peuvent être la marge thermique, cohérence des arrêts répétés, capacité de service et réponse de la pédale. Si la traction est le facteur limitant, le choix et l'état des pneus méritent une attention particulière.

2. Choisir le plus grand calibre avant d'identifier le goulot d'étranglement

Plus de pistons ne constituent pas un classement universel des performances de freinage. Un kit doit convenir au maître cylindre, masse du véhicule, disque prévu, équilibre des roues et des freins avant-arrière. Commencez par inspecter les plaquettes actuelles, fluide, disques et pneus. Une voiture de route avec du liquide usé ou des plaquettes inadaptées n'aura peut-être pas besoin du coût d'un kit complet pour résoudre son problème immédiat..

3. Traiter un track pad comme un street pad haut de gamme

Les CS400 et CS450 sont destinés à des applications exigeantes sur chenilles et sont répertoriés avec une teneur élevée en poussière., bruit élevé et literie requise. Si la voiture ne voit jamais des températures de piste soutenues, vous payez pour une capacité que vous n'utilisez pas et acceptez ses compromis au quotidien. Le CS100 ou le CS200 sont généralement le point de départ le plus pertinent pour la conduite sur route uniquement..

Ce qu'il faut confirmer avant de commander

Un choix de freins correct doit être adapté au véhicule réel, pas seulement le nom du modèle sur une page produit. Envoyez au fournisseur les informations suivantes avant de payer le matériel:

1. Détails du véhicule: faire, modèle, année modèle, garniture, transmission et toute modification existante des freins ou de la suspension.
2. Détails des roues: diamètre, largeur, compenser, modèle de roue et si des entretoises ou des roues de rechange sont utilisées. Demandez un modèle de montage ou une vérification du jeu mesuré; Le diamètre nominal de la roue à lui seul est insuffisant.
3. Modèle de conduite: usage routier ordinaire, descentes de montagne répétées, durée de la séance sur piste ou utilisation en endurance.
4. Configuration complète: Application IC6 ou IC10, matériau et dimensions du disque, Composé de tampon CS, spécification du fluide, compatibilité hydraulique et équilibre avant-arrière.

L'installateur doit également confirmer l'acheminement des flexibles à travers le débattement de la direction et de la suspension., exigences en matière de supports et de fixations, jeu entre la roue et l'étrier et procédure de couchage. Ces contrôles sont particulièrement importants lorsque les roues ou autres composants de frein ont déjà été changés..

Foire aux questions