出血の仕方 6 ピストンキャリパー: 堅実なペダルのプロガイド

1. 内部流体迷路を解読する

従来のスライド式キャリパーとは異なり、, 6-ピストンモノブロックまたはツーピースシステムは、複雑な内部クロスオーバーを利用して、3 対のピストンに均等に油圧を分配します。. この洗練されたアーキテクチャにより、 “ハイポイント” 鋳物内部に微細な気泡が閉じ込められる可能性がある, 流体の下向きの流れに頑固に抵抗する. 出血の仕方をうまく学ぶには 6 ピストンキャリパー, 液体をただ直管に押し込むだけではないことを理解する必要があります; 表面張力と流体速度が空気の排出に重要な役割を果たす、迷路のようなチャンバーのネットワークをパージすることになります。. 揺るぎないペダルを実現するには、 “停滞ゾーン” これらの大容量ハウジングに固有の.

2. デュアルブリードニップルシーケンスをマスターする

プロ仕様の 6 ピストン キャリパーの特徴は、インボード側とアウトボード側に 1 つずつ、計 2 つのブリード スクリューが存在することです。. これらのユニットを効果的に出血させるには, 厳格に従わなければなりません “インサイドアウト” 哲学, 内側の乳首から始まる (ブレーキラインフィードに最も近い) 外側半分に移動する前にプライマリリザーバーをクリアします。. この特定のシーケンスにより、空気が単純に橋のパイプを往復しないことが保証されます。, これはよくある間違いで、愛好家は何時間もしっかりとしたペダルを追い求めてしまいます。. 最も抵抗の少ない道を最初にクリアすることによって, 外側の最終パージが純粋な液体カラムから引き出されていることを確認します。.

3. 陽圧出血の優位性

一方、 “二人用ポンプ” この方法は古典的な自動車の定番です, 6-ピストンシステムは多くの場合、専用の加圧パワーブリーダーから大きな恩恵を受けます. 一定を保つことで 10-15 マスターシリンダーのPSI, 乱流よりも大口径ピストンを通して気泡を掃き出すのにはるかに効果的な層流を作成します。, 従来のフットポンプの断続的なバースト. この一定の圧力により、 “ヨーヨー” ペダルのリセット段階で泡がラインを上っていく効果. 大容量6ポットシステム向け, 多くの場合、この安定した流れが、橋の上流路に閉じ込められた空気を追い出すのに十分な速度を生み出す唯一の方法です。.

4. 機械振動を利用して気泡を除去

レーシングメカニックの間で深く知られている秘密には、エア抜きのプロセス中にゴムハンマーを使用してキャリパーボディを軽くたたくことが含まれます。. 表面張力により、四角くカットされたシールやピストンボアの機械加工された角に気泡が付着する可能性があるため, これらの軽い振動は助けになります “振る” それらは主要な流体の流れに溶け込みます. このステップは、内部キャビティの容積が大きいため、外側のピストン ハウジングの角に小さなエア ポケットが隠れやすくなる 6 ピストンのセットアップでは特に重要です。. 液体が流れている間に戦略的に数回タップすると、多くの場合、驚くべき結果が明らかになることがあります。 “最後のあえぎ” 空気の.

5. ピストン後退の重要な役割

DIY ユーザーが見落としがちなニュアンスは、ブリード中の 6 つのピストンの位置です。; ピストンが摩耗したパッドに対して完全に伸びている場合, 彼らはより大きなものを生み出す “デッドゾーン” 空気が溜まるために. 理想的には, 最終的なエア抜きプロセスを開始する前に、ピストン スプレッダー ツールを使用して 6 つのピストンすべてをボア内にゆっくりと引き込む必要があります。. キャリパーの内部チャンバーの容積を最小限に抑えることにより、, パージ中の流体速度を効果的に増加させます。. この集中した流れは、非常に小さなマイクロバブルであってもブリードニップルを通って運び出すのに十分な運動エネルギーを提供します。, ピストン面の後ろに空気が残らないようにする.

6. 熱安定性によるパフォーマンスの最適化

正確な出血は戦いの半分にすぎません; 高熱負荷向けに設計された 6 ピストン システムでは、油圧媒体の選択が最も重要です. これらのキャリパーは大きなローターと組み合わせられることが多いため、, 水分を含んだ液体を沸騰させる可能性があるかなりの熱を発生します。, 紹介する “ガスフェード” それは出血が少ないのと同じように感じます. 新鮮なものを活用して、, 高沸点DOTの密閉容器 4 またはドット 5.1 レーシンググレードのフルードにより、空気が抜けると確実に, システムは非圧縮のままです. 必ず決勝戦を行う “重力ブリード” 最も密度の高いものを確保するために、各コーナーで数秒間, 最も熱的に安定した流体がキャリパー本体を占めます.

よくある質問

Q1: 6ピストンキャリパーにはなぜブリードニップルが2つあるのですか?

あ: 流体がキャリパーの両側に到達するために内部クロスオーバーチューブを通過する必要があるため、ニップルが 2 つあります。; 各半分にニップルがあるため、内側と外側の両方のピストンバンクから空気が確実に除去されます。.

第2四半期: 内側のネジと外側のネジのどちらからエア抜きをすべきか?

あ: 常に内側のブリードスクリューから始める必要があります (車のシャーシに最も近い) 外側のネジに移動する前に、キャリパーのメインエントリーポイントをクリアします。.

Q3: 6ピストンブレーキのエア抜きは単独でできますか?

あ: はい, ただし、真空ポンプではなく圧力ブリーダーツールを使用することを強くお勧めします。, 6ピストンユニットは、大きな内部容積から空気をパージするために一貫した正圧を必要とするため.

Q4: 両側から出血した後もペダルがまだ柔らかい場合はどうすればよいですか?

あ: マスターシリンダーまたはABSブロックに空気が溜まっている可能性があります, または必要があるかもしれません “タップ” ゴムハンマーを使ってキャリパーをピストンシールに付着した気泡を取り除きます。.

Q5: 6ピストンキャリパーには特別なブレーキフルードが必要ですか??

あ: 標準の DOT を使用しますが、 4 または 5.1. これらの高性能システムには次の利点があります。 “レーシング” ベーパーロックを防ぐために、より高い乾沸点と湿潤沸点を持つこれらの液体のバージョン.

結論

6 ピストン キャリパーのエア抜き技術を習得するには、強引な力ではなく、流体力学を理解することが重要です。. デュアルニップルアーキテクチャを尊重することで, 正圧を採用する, 機械的振動を使用して頑固な泡を取り除きます, を変換できます “どろどろした” 精密機器へのアップグレード. 目標はソリッドを作成することであることを忘れないでください。, パフォーマンスドライブの激しい熱に耐える高品質流体のエアフリーカラム. ゆっくりしてください, インサイドアウトの順序に従います, そしてあなたはついにその瞬間を経験するでしょう, 6ピストンシステムが誇る強力な食いつき.